به گزارش پایگاه خبری«عصر سفر» به نقل از مهر، در اسفند ماه سال گذشته هیئت دولت در مصوبه‌ای با افزایش سرمایه شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تا سقف حدوداً هزار و 615 میلیارد تومان موافقت و به عنوان افزایش سرمایه ایران ایر منظور کرد.

بر اساس این مصوبه، رقم مذکور بابت کسر از اصل و سود تسهیلات دریافت شده از سوی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از حساب ذخیره ارزی بوده و به عنوان افزایش سرمایه دولت در هما محسوب می‌شود. ضمن اینکه معادل همین رقم (هزار و 515 میلیارد تومان) از بدهی‌های ایران ایر به صندوق ذخیره ارزی تسویه شده محسوب خواهد شد.

هما چه مقدار و چه نوع ارزهایی از حساب ذخیره ارزی دریافت کرده بود؟

ایران ایر از حساب ذخیره ارزی 35 میلیون و 839 هزار یورو معادل 178 میلیارد و 640 میلیارد تومان تسهیلات ارزی و همچنین یک میلیارد و 239 میلیون و 872 هزار درهم امارات معادل هزار و 436 میلیارد تومان تسهیلات ارزی دریافت کرده بود که مجموعاً هزار و 615 میلیارد تومان بوده است که بر اساس مصوبه دولت تا سقف این مقدار از تسهیلات دریافتی، تسویه شده و به عنوان افزایش سرمایه دولت در هما محاسبه خواهد شد.

گفتنی است ایران ایر برای خرید هواپیما 330 میلیون دلار از صندوق توسعه ملی تسهیلات دریافت کرده بود که این رقم از محل مصوبه هیئت دولت دهم بود که در دولت یازدهم پس از امضای برجام بابت خرید 200 فروند هواپیما شامل 100 فروند ایرباس، 80 فروند بوئینگ و 20 فروند ای تی آر در اختیار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت.

دولت 330 میلیون دلار به هما داد / خودش هم آن را تسویه کرد

قرار بود این رقم (330 میلیون دلار) به عنوان پیش پرداخت در اختیار این سه شرکت هواپیماساز قرار گرفته و پس از آن خودِ شرکت‌های تولیدکننده هواپیما در قالب فاینانس هواپیماها را به ایران واگذار کنند؛ اقساط این تسهیلات نیز از محل درآمد ایران ایر از فروش بلیت هواپیماهای خریداری شده به غول‌های هواپیماسازی بازگردانده شود که این اتفاق نیفتاد و تسهیلات دریافتی از محل صندوق توسعه ملی به صورت یکجا در اختیار ایرباس و ای تی آر برای خرید 13 ای تی آر و 3 ایرباس قرار گرفت؛ بوئینگ نیز هیچ گاه هواپیمایی به ایران تحویل نداد و کل قرارداد را فسخ کرد.

بنابراین ایران ایر باید مابقی تسهیلات دریافتی از صندوق توسعه ملی (حساب ذخیره ارزی) را از طریق بانک عامل به صورت اقساط بازگرداند. تا کنون معادل ریالی باقی مانده تسهیلات دریافتی اعلام نشده است.

شرفبافی: بخشی از بدهی‌های هما به صندوق توسعه ملی تسویه شد

فرزانه شرفبافی مدیرعامل ایران ایر در پاسخ به پرسش خبرنگار مهر که آیا با این مصوبه هیئت دولت، کل بدهی‌های ایران ایر به صندوق توسعه ملی و بانک عامل تسویه شد؟ اظهار داشت: همه بدهی‌های ایران ایر تسویه نشد و تنها بخشی از این تسهیلات را تسویه کرده‌ایم.

وی در پاسخ به پرسش دیگری که آیا با این مصوبه هیئت وزیران، هواپیماها به مالکیت ایران ایر در می آیند و از مالکیت دولت خارج می‌شوند؟ افزود: این مصوبه برای انجام وظیفه دولت در خصوص افزایش سرمایه دولت در هما بوده است و ارتباطی به مالکیت هواپیماها به دولت ندارد؛ چرا که مالکیت همه هواپیماهای خریداری شده از ابتدا در اختیار هما بود و دولت مالکیتی در این حوزه نداشته است.

همچنین در مصوبه دیگری در اسفند ماه سال گذشته در شورای اقتصاد، این شورا با خرید 28 فروند هواپیما از سوی ایران ایر موافقت کرد.

بر اساس این مصوبه شورای اقتصاد، هما می‌تواند 20 فروند ای تی آر، سه فروند ایرباس جدید و 5 فروند ایرباس کارکرده خریداری کند. پیشنهاد این مصوبه را وزارت راه و شهرسازی ارائه کرده بود که با آن موافقت شد.

مقام مسئول هما: موافقت شورای اقتصاد با خرید هواپیماهایی است که وارد ناوگان شده نه هواپیمای جدید

معصومه اصغرزاده مدیر روابط عمومی ایران ایر درباره این مصوبه شورای اقتصاد اظهار داشت: مجوز شورای اقتصاد مربوط به 13 هواپیمای ای تی ار، 3 فروند ایرباس 330 و 321 نوساز (که در سال 95 از این شرکت فرانسوی خریداری شد) و 3 فروند ایرباس 319 دست دوم است (که در بهمن 97 وارد ناوگان هما شدند) است و ربطی به خرید هواپیمای جدید ندارد.

به گفته برخی منابع آگاه، ایران ایر، وزارت راه و شهرسازی و شرکت هواپیماسازی ای تی آر همچنان در حال مذاکره هستند تا 7 فروند ای تی آر باقی مانده را بتوانند با استفاده از اخذ مجوز خاص از اوفک (اداره کنترل دارایی‌های خارجی وارت خزانه داری آمریکا) و معافیت از تحریم‌های ظالمانه آمریکا علیه ایران خریداری و وارد کشور کنند. به نظر می‌رسد علت صدور مجوز شورای اقتصاد برای خرید 20 فروند ای تی آر، همین امیدواری ایران ایر برای وارد کردن 7 فروند باقی مانده از 20 فورند توافق شده با شرکت ایتالیایی - فرانسوی ای تی آر باشد.